Propeller test (F)

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Durant le dernier « Mondial Paramoteur » de BASSE HAM, qui s’est déroulé du 24 au 27 juin 2010, j’ai essayé sur mon paramoteur, la gamme des hélices BORN PROPELLERS, à l’exception de la quadripale qui n’a pu être essayée à cause d’une panne d’allumage survenue le dernier jour.

Une partie des essais s’est déroulée en vol (essais d’estimation de poussée, de taux de montée, d’estimation de bruit).

Une autre partie a été faite au sol, avec l’aide d’un technicien spécialisé qui a procédé à un certain nombre de mesures objectives.

Faute de n’avoir pu disposer de banc de poussée sur le site de BASSE HAM, le taux de poussée n’a pas pu être objectivement mesuré, et ne reflète donc que l’impression subjective du pilote.

Rappel des données

Les différents essais ont donc été réalisés à BASSE HAM, coordonnées Nord 49° 23,224’ – Est 6° 12,869’. Ce site se situe à 154 m d’altitude par rapport à la mer.
Les essais ont été faits sur un paramoteur Fly Castelluccio équipé d’un moteur SNAP 100, et doté d’une aile SWING Mistral 24 (DHV 1-2) équipée de trims, réglés au neutre. Le poids pilote est de 70 kg.
L’ensemble de la gamme d’hélices BORN PROPELLERS a été testé, à l’exception de la quadripale, qui n’a pu l’être à cause d’une panne d’allumage survenue le dernier jour. Un essai complémentaire sera réalisé prochainement pour compléter cette campagne.

- Pour rappel, la gamme comprend :

· l’hélice « classic design »

· l’hélice « evo power »

· l’hélice silent scimitar »

· l’hélice quadripale

- Les hélices correspondant au moteur SNAP 100 font 125 cm de longueur

Une partie des essais a été réalisée en vol, à régime maxi, à une altitude sol moyenne de 300 m. Cette partie a permis d’apprécier le taux de poussée au décollage et en vol, ainsi que de mesurer le taux de montée mesuré sur un Altimètre Flytec 4005, et d’avoir une sensation sur le bruit induit. Le régime moteur a été mesuré avec un compte-tour Tiny-Tach.
Une autre partie des essais a été réalisée au sol avec l’aide d’un technicien spécialisé, et a permis de mesurer le bruit et les vibrations, à l’aide d’appareils de mesures spécifiques (décibelmètre Voltcraft MS 4 in et vibromètre Monitram ltd VM120).
La vitesse du vent à 300 m / sol était de 12 à 17 km/h (mesurée à l’aide d’un GPS Garmin Foretrex 401, par différence avec la vitesse sol et la vitesse standard de l’aile).
La température moyenne et l’hygrométrie étaient respectivement de 32 à 36°C et de 25% (données mesurées au sol avec un thermohygromètre T200).

Résultats des essais en vol

Première observation de ces hélices. Elles sont en bois blanc, en multi couches lamellées collées, et on sent le beau travail, bien soigné, bien fini…
Dès les premiers pas durant la phase de décollage, on sent que les 3 hélices essayées offrent une très bonne poussée, ce qui vous assure un déco sans problème.
On est loin des hélices asiatiques que j’avais auparavant qui donnaient une poussée nettement moins bonne et qui nécessitaient une course d’élan plus importante…
En vol l’impression d’une bonne poussée se confirme. Le pallier est maintenu en moyenne à 7800 tours (à rapprocher des performances de l’aile qui ne sont pas des plus grandes).
Une petite action sur l’accélérateur vous propulse alors entre 1,1 et 1,4 m/s jusqu’au régime maxi du moteur qui d’usine se situe théoriquement entre 9000 et 9200 trs/mn.
On notera toutefois une différence de performance entre les 3 hélices essayées.
La plus performante semble être la « evo power ». C’est avec elle que j’ai atteint le régime moteur le plus haut (9230 trs/mn).
Avec la « classic design », ça pousse aussi pas mal… Difficile d’apprécier la différence en vol… Mais le régime moteur maxi moteur se stabilise vers 9180 trs/mn. A noter que j’avais, à mon habitude, collé sur le bord d’attaque de cette hélice, une bande de ruban adhésif alu qui protège bien le bord d’attaque surtout en extrémité de pale (voir sur les photos).
La « silent scimitar » a aussi une poussée très voisine, peut-être légèrement inférieure, qui pourrait être confirmée par un banc de poussée statique… Le régime maxi obtenu a été de 9150 trs/mn… (quand je pense à mes hélices asiatiques qui me faisaient perdre plus de 1000 trs/mn, alors que sur ce type de moteur la puissance nécessaire au déco se trouve en haut de courbe !!!).
Côté bruit, très difficile de faire la différence entre les 2 premières hélices. Par contre la « silent scimitar » offre un bruit tout à fait différent… Pas forcément beaucoup moins fort, mais plus agréable, plus feutré… (avis partagé par mon amie qui m’attendait au sol et me faisait l’assistance).

Résultats des essais au sol

Durant ce meeting, j’ai eu la chance de rencontrer un personnage haut en couleur, technicien de profession, passionné de technique et bardé d’un tas d’appareils de mesures. Un certain nombre de mesures objectives a donc ainsi pu être réalisée au sol.
Ces mesures ont ainsi permis de déterminer à vitesse moteur maxi (entre 9150 et 9230 trs/mn) des mesures de bruits et de vibrations moteur.
Contrairement aux attentes, les résultats obtenus (voir tableau joint en annexe) montrent en fait relativement peu de différences entre les 3 hélices testées.
Le bruit mesuré en dB est très voisin d’une hélice à l’autre et se situe à régime maxi et à 1 mètre du paramoteur, aux alentours de 111dB.
Néanmoins, l’impression en vol se confirme : le bruit de la « silent scimitar » est bien plus feutré et plus agréable, tandis que le bruit des 2 autres hélices est très voisin.
Côté vibrations, là aussi pas de grosses différences à noter, si ce n’est que la « silent scimitar » vibre moins que la « classic design », et que l’hélice qui semble vibre le plus est la « evo power ». Mais ces différences sont bien minimes et en aucune manière ces vibrations parasites engendrent une quelconque gêne pour le pilote. Au contraire le confort en vol est très bon.

En Synthèse

En résumé, il ressort de ces essais beaucoup de plaisir à voler avec ces hélices.

La gamme d’hélices proposée par Born Propellers est très complète, et il est difficile de choisir parmi ces 3 hélices.

La « classic design » apportera à coup sûr la satisfaction à tous, tant son rapport qualité- prix est avantageux…

Pour les poids un peu plus lourds ou sous-motorisés on préfèrera peut-être gagner un tout petit peu en poussée en choisissant la « evo power ».

Pour les sensibles de l’oreille ou pour ceux qui volent sans casque, la « silent scimitar » paraît tout indiquée…

Certes nous ne sommes pas dans la gamme des hélices haut de gamme en bois plus dur (mais plus lourd !!!) avec bord de d’attaque blindé, ou des hélices en kévlar, dont le prix est 3 ou 4 fois plus cher...

Nous sommes dans une gamme d’hélices grand plublic de très bonne qualité, qui sont bien fabriquées, qui sont belles, qui poussent bien et qui ne sont pas chères…

Que demander de plus ?...

Guy BAYLE

pilote parapente depuis 1989

pilote paramoteur depuis 1993

pilote pendulaire depuis 1998

gb.2a@orange.fr